ChartMarine
Combining compression, cooling and cryogenic expertise to create solutions for decarbonizing the marine industry through clean propulsion, onboard energy saving and emission reduction.
About ChartMarine
Chart pioneered the development of LNG bunkering and on-board marine fueling solutions and are at the forefront of the technology to develop hydrogen as a marine fuel. Howden was already an established name in the maritime sector and together we've created a unique portfolio of products and solutions for decarbonizing shipping.
废气再循环和捕获系统直接减少排放，而空气润滑、废热回收解决方案和蒸汽涡轮机则降低能耗。Principal technology and components are designed and built in-house and we support customers throughout the complete project lifecycle.
视频库
其他资源和快速链接
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海运系统
一系列为减少排放、实现脱碳并提升海事行业效率而开发和/或优化的产品组合。
氢气推进
液氢技术需要深厚的深冷专业知识。Chart 拥有超过 800 个液氢储罐，在世界各地广泛服务于包括工业、科学、研究和航空航天等在内的各种应用中。
- 1 kg 液氢的能量相当于 3 kg 的油
- 液氢储罐无需高压气罐
- 液氢需要的储存容量是柴油的 4.3 倍。Chart 能制造和运输容量高达 1700 m3 的单罐
- Chart 是 HyZET 和 Energy Observer 联盟的成员之一，它证明了氢燃料船舶的可行性。
固定储罐系统
- Super Jumbo 储罐的容量可让您采用清洁燃料实现全程自主航行
- 焊接在甲板上的紧凑设计
- 从储罐到加注站的真空隔热管
- 用于加气的港口加注设施或加注驳船设备
可更换燃料罐系统
满罐替代空罐解决方案，转换简单、快速。
- 采用 40 英尺或 50 英尺 ISO 标准框架的容器化解决方案
- 船舶和公路认证
- 不需要加注
- 适用于液氢和液化天然气加气
运用我们的旋转设备专业知识
空气润滑系统
NAVISTURBO by ChartMarine, a proprietary technological solution for creating the most efficient air lubrication systems with the smallest footprint. It incorporates in-house compression technology, hardware and digital monitoring software.
空气润滑技术的基础是将微气泡吹出船体下方。整个船体表面的气泡分布可降低船体和水之间的阻力，预计可节省高达 7-10% 的燃料。Air Lubrication Systems featuring NAVISTURBO by ChartMarine can be used in all types of vessel operations.
- 可用于新建和改造
- 适用于最广泛的船体形状
- 最大限度地减少运行能耗
- 未部署时的额外阻力可忽略不计
- 低噪音
- 智能控制系统与 Howden Uptime 兼容
废气再循环
废气再循环 (EGR) 是一种显著减少船用柴油发动机中氮氧化物 （NOx） 形成的方法。采用这项技术的船舶能够满足适用于北美和美国加勒比海以及任何新排放控制区域的 IMO NOx Tier III 标准排放限制。
EGR 压缩机是一款采用油润滑轴承的单级涡轮压缩机，它由异步电机和变频器直接驱动。该设计采用独特的流量优化机制，利用入口导叶来优化给定电机额定值的效率。
核心压缩机采用由双相不锈钢锻造的实心叶轮，其重量强度比堪称最佳。与介质接触的所有部件均由耐腐蚀钢制成。压缩机配有无接触式碳浮环密封，可确保废气不会从压缩机壳中逸出。
EGR 透平压缩机有两种尺寸：
- EGR-10，从最小 1,02 m3/s 到最大 3,60 m3/s 不等
- EGR-22，从 1,80 m3/s 到最大 6,33 m3/s 不等
甲板下方通风
豪顿提供各种轴流风机，可在多个行业的关键且要求严苛的工艺中供应和处理空气。
自轴流风机技术发展的初期阶段起，我们就一直掌握着该领域的前沿技术，并且在为客户提高能源效率、提高可靠性和降低生命周期成本方面始终处于世界领先地位。
在采用我们风机的许多应用中，耐用性和性能是持续运行的关键。我们拥有庞大的用户群和长期的客户关系，他们是我们风机拥有高质量精加工和卓越工程设计等特质的见证者。从用于电力和采矿的定制风机到用于运输隧道中辅助通风的的标准化风机以及用于轻工业环境中的空气供应设备，这一点贯穿始终。
废热回收系统
我们的蒸汽轮机有着悠久的历史。我们的蒸汽轮机（德语中称作 Dampfturbine）最初由成立于 1899 年的 Kuhnle, Kopp & Kausch AG 设计和制造，公司后来更名为 Siemens Turbomachinery Equipment 并继续制造蒸汽轮机产品。
这些蒸汽轮机的一个独特之处在于它们采用模块化设计，因此可以以多种不同的组合方式进行进行连接。这使得它们非常灵活，因此能够满足广泛的客户需求。
蒸汽轮机的设计初衷是将流体能量传输到转子上，我们的产品被视为最经济、最灵活的涡轮机。蒸汽轮机可作为发电机驱动装置用于发电，也可用作压缩机和泵等旋转设备的机械驱动装置。
运用我们的旋转设备专业知识
空气润滑系统
NAVISTURBO by ChartMarine, a proprietary technological solution for creating the most efficient air lubrication systems with the smallest footprint. It incorporates in-house compression technology, hardware and digital monitoring software.
空气润滑技术的基础是将微气泡吹出船体下方。整个船体表面的气泡分布可降低船体和水之间的阻力，预计可节省高达 7-10% 的燃料。Air Lubrication Systems featuring NAVISTURBO by ChartMarine can be used in all types of vessel operations.
- 可用于新建和改造
- 适用于最广泛的船体形状
- 最大限度地减少运行能耗
- 未部署时的额外阻力可忽略不计
- 低噪音
- 智能控制系统与 Howden Uptime 兼容
废气再循环
废气再循环 (EGR) 是一种显著减少船用柴油发动机中氮氧化物 （NOx） 形成的方法。采用这项技术的船舶能够满足适用于北美和美国加勒比海以及任何新排放控制区域的 IMO NOx Tier III 标准排放限制。
EGR 压缩机是一款采用油润滑轴承的单级涡轮压缩机，它由异步电机和变频器直接驱动。该设计采用独特的流量优化机制，利用入口导叶来优化给定电机额定值的效率。
核心压缩机采用由双相不锈钢锻造的实心叶轮，其重量强度比堪称最佳。与介质接触的所有部件均由耐腐蚀钢制成。压缩机配有无接触式碳浮环密封，可确保废气不会从压缩机壳中逸出。
EGR 透平压缩机有两种尺寸：
- EGR-10，从最小 1,02 m3/s 到最大 3,60 m3/s 不等
- EGR-22，从 1,80 m3/s 到最大 6,33 m3/s 不等
甲板下方通风
豪顿提供各种轴流风机，可在多个行业的关键且要求严苛的工艺中供应和处理空气。
自轴流风机技术发展的初期阶段起，我们就一直掌握着该领域的前沿技术，并且在为客户提高能源效率、提高可靠性和降低生命周期成本方面始终处于世界领先地位。
在采用我们风机的许多应用中，耐用性和性能是持续运行的关键。我们拥有庞大的用户群和长期的客户关系，他们是我们风机拥有高质量精加工和卓越工程设计等特质的见证者。从用于电力和采矿的定制风机到用于运输隧道中辅助通风的的标准化风机以及用于轻工业环境中的空气供应设备，这一点贯穿始终。
废热回收系统
我们的蒸汽轮机有着悠久的历史。我们的蒸汽轮机（德语中称作 Dampfturbine）最初由成立于 1899 年的 Kuhnle, Kopp & Kausch AG 设计和制造，公司后来更名为 Siemens Turbomachinery Equipment 并继续制造蒸汽轮机产品。
这些蒸汽轮机的一个独特之处在于它们采用模块化设计，因此可以以多种不同的组合方式进行进行连接。这使得它们非常灵活，因此能够满足广泛的客户需求。
蒸汽轮机的设计初衷是将流体能量传输到转子上，我们的产品被视为最经济、最灵活的涡轮机。蒸汽轮机可作为发电机驱动装置用于发电，也可用作压缩机和泵等旋转设备的机械驱动装置。
燃气供应系统 (FGSS)
船用燃气供应系统包括天然气储存设备和向船舶发动机输送天然气的全套设备：
- 真空隔热储罐
- 包括蒸发模块、管路系统和仪表装置的冷箱
- 水乙二醇回路
- 真空隔热管，用于加注和蒸汽回收管路
- 气体输送管路
- 安全系统，带警报
Chart 为各种船舶提供液化天然气加气系统，包括在中国内陆航道和公海运行的船舶，以及全球速度最快、卫生水平最高的一批渡轮。
服务范围广泛且全面，包括符合适用规范（DNV、LRS、BV、ABS、USCG）的交付和调试服务。
适合沿海、内陆水道船只和船舶的解决方案。
我们的系统可以兼容到新建和/或改造的液化天然气燃料船舶系统中。
主要河流干线的内河交通可能非常繁忙，需要运输大量的货物和乘客。相关排放不仅是局部高微粒排放的来源，也是大气变暖元凶——二氧化碳的来源。
使用 Chart 的小规模液化天然气燃气供应系统以及即将推出的液氢燃气供应系统，可以针对现有船舶和新造船舶进行改造，从而以更安全、更清洁的方式航行。
加注站
海岸接收、储存和配送码头，配备码头加气模块
- 储存容量高达 10,000 立方米
- 根据客户的规格定制设计
- 沿海和内陆水道解决方案
- 根据气候条件和地理位置设计
Chart 的完整岸到船加注码头配备了深冷储罐、真空隔热管、汽化和装载臂。
深冷储罐是车间制造的，其他组件通常以模块形式提供，一般安装在滑轨上。这样的设计减少了现场施工时间，在初始工厂设计时就已经考虑了未来的容量扩充。
Chart 深冷罐体具有优异的热性能，保温时间更长，与标准储罐相比，可显著降低生命周期成本。
Chart 真空隔热管可将热泄漏降低 90%，有效使用寿命比机械隔热管长 10 倍。
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Chart 始终致力于提供创新型最佳解决方案。
例如，挪威的这座加注码头可为服务海上渔场的船队补充燃料。完整的蒸发装置可以蒸发液化天然气，为邻近的鱼饲料生产工厂的锅炉供应天然气。
技术资料库
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在欧洲、美国和中国研发、制造，我们的海洋系统 Chart 已经覆盖全世界。To reach a specialist click the contact us button, select 'Email an Inquiry' and fill out the short form.美洲客户服务：+1 800 400 4683
客户服务（欧洲）：+420 412 507 234
客户服务（中国）：+86 519 8596 6000
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