海洋系统
我们的技术在海洋产业脱碳方面起着重要作用。我们拥有深冷专业知识，能够开发氢气推进系统；Howden 空气润滑系统可将燃油消耗降低高达 10%，并且 Howden 对蒸汽涡轮机非常了解，可进行废热回收。
我们的技术在海洋产业脱碳方面起着重要作用。我们拥有深冷专业知识，能够开发氢气推进系统；Howden 空气润滑系统可将燃油消耗降低高达 10%，并且 Howden 对蒸汽涡轮机非常了解，可进行废热回收。
与重燃料燃油相比，液化天然气可将硫排放量减少 99% 以上，NOx 排放量减少 80%，二氧化碳排放量减少 20%，还能去除船舶废气中的微粒。2021 年 1 月，国际海事组织 (IMO) 实施了全球限硫计划，将允许排放量从 3.5% 下调到 0.5%。液化天然气可用于多种船舶，包括渡轮、驳船、游艇和拖船。
Chart 船用液化天然气供应系统包括天然气储存设备和向船舶发动机输送天然气的全套设备：
Chart 为各种船舶提供液化天然气加气系统，包括在中国内陆航道和公海运行的船舶，以及全球速度最快、卫生水平最高的一批渡轮。
服务范围广泛且全面，包括符合适用规范（DNV、LRS、BV、ABS、USCG）的交付和调试服务。
适合沿海、内陆水道船只和船舶的解决方案。
我们的系统可以兼容到新建和/或改造的液化天然气燃料船舶系统中。
主要河流干线的内河交通可能非常繁忙，需要运输大量的货物和乘客。相关排放不仅是局部高微粒排放的来源，也是大气变暖元凶——二氧化碳的来源。
使用 Chart 的小规模液化天然气燃气供应系统以及即将推出的液氢燃气供应系统，可以针对现有船舶和新造船舶进行改造，从而以更安全、更清洁的方式航行。
空气润滑技术的基础是将微气泡吹出船体下方。整个船体表面的气泡分布可降低船体和水之间的阻力，预计可节省高达 7-10% 的燃料。空气润滑系统可用于所有类型的船舶作业。
HV-TURBO 压缩机是单级压缩机。为确保将能耗降至最低，每台压缩机均根据容器规格单独设计。我们独特的双点控制系统将 VFD 对叶轮和扩散器叶片的速度控制融合在一起，可在完全关机时实现最高效率。这意味着空气不会被浪费掉，曝气压缩机会尽可能高效运行。
废气再循环 (EGR) 是一种显著减少船用柴油发动机中氮氧化物 （NOx） 形成的方法。采用这项技术的船舶能够满足适用于北美和美国加勒比海以及任何新排放控制区域的 IMO NOx Tier III 标准排放限制。
EGR 压缩机是一款采用油润滑轴承的单级涡轮压缩机，它由异步电机和变频器直接驱动。该设计采用独特的流量优化机制，利用入口导叶来优化给定电机额定值的效率。
核心压缩机采用由双相不锈钢锻造的实心叶轮，其重量强度比堪称最佳。与介质接触的所有部件均由耐腐蚀钢制成。压缩机配有无接触式碳浮环密封，可确保废气不会从压缩机壳中逸出。
EGR 涡轮压缩机有两种尺寸：
Howden 提供各种轴流风机，可在多个行业的关键且要求严苛的工艺中供应和处理空气。
自轴流风机技术发展的初期阶段起，我们就一直掌握着该领域的前沿技术，并且在为客户提高能源效率、提高可靠性和降低生命周期成本方面始终处于世界领先地位。
在采用我们风机的许多应用中，耐用性和性能是持续运行的关键。我们拥有庞大的用户群和长期的客户关系，他们是我们风机拥有高质量精加工和卓越工程设计等特质的见证者。从用于电力和采矿的定制风机到用于运输隧道中辅助通风的的标准化风机以及用于轻工业环境中的空气供应设备，这一点贯穿始终。
我们的蒸汽轮机有着悠久的历史。我们的蒸汽轮机（德语中称作 Dampfturbine）最初由成立于 1899 年的 Kuhnle, Kopp & Kausch AG 设计和制造，公司后来更名为 Siemens Turbomachinery Equipment 并继续制造蒸汽轮机产品。
这些蒸汽轮机的一个独特之处在于它们采用模块化设计，因此可以以多种不同的组合方式进行进行连接。这使得它们非常灵活，因此能够满足广泛的客户需求。
蒸汽轮机的设计初衷是将流体能量传输到转子上，我们的产品被视为最经济、最灵活的涡轮机。蒸汽轮机可作为发电机驱动装置用于发电，也可用作压缩机和泵等旋转设备的机械驱动装置。
空气润滑技术的基础是将微气泡吹出船体下方。整个船体表面的气泡分布可降低船体和水之间的阻力，预计可节省高达 7-10% 的燃料。空气润滑系统可用于所有类型的船舶作业。
空气润滑系统中的 HV-TURBO 压缩机是单级涡轮压缩机。为确保将能耗降至最低，每台压缩机均根据容器规格单独设计。我们独特的双点控制系统将 VFD 对叶轮和扩散器叶片的速度控制融合在一起，可在完全关机时实现最高效率。这意味着空气不会被浪费掉，曝气压缩机会尽可能高效地运行。
废气再循环 (EGR) 是一种显著减少船用柴油发动机中氮氧化物 （NOx） 形成的方法。采用这项技术的船舶能够满足适用于北美和美国加勒比海以及任何新排放控制区域的 IMO NOx Tier III 标准排放限制。
EGR 压缩机是一款采用油润滑轴承的单级涡轮压缩机，它由异步电机和变频器直接驱动。该设计采用独特的流量优化机制，利用入口导叶来优化给定电机额定值的效率。
核心压缩机采用由双相不锈钢锻造的实心叶轮，其重量强度比堪称最佳。与介质接触的所有部件均由耐腐蚀钢制成。压缩机配有无接触式碳浮环密封，可确保废气不会从压缩机壳中逸出。
EGR 涡轮压缩机有两种尺寸：
Howden 提供各种轴流风机，可在多个行业的关键且要求严苛的工艺中供应和处理空气。
自轴流风机技术发展的初期阶段起，我们就一直掌握着该领域的前沿技术，并且在为客户提高能源效率、提高可靠性和降低生命周期成本方面始终处于世界领先地位。
在采用我们风机的许多应用中，耐用性和性能是持续运行的关键。我们拥有庞大的用户群和长期的客户关系，他们是我们风机拥有高质量精加工和卓越工程设计等特质的见证者。从用于电力和采矿的定制风机到用于运输隧道中辅助通风的的标准化风机以及用于轻工业环境中的空气供应设备，这一点贯穿始终。
我们的蒸汽轮机有着悠久的历史。我们的蒸汽轮机（德语中称作 Dampfturbine）最初由成立于 1899 年的 Kuhnle, Kopp & Kausch AG 设计和制造，公司后来更名为 Siemens Turbomachinery Equipment 并继续制造蒸汽轮机产品。
这些蒸汽轮机的一个独特之处在于它们采用模块化设计，因此可以以多种不同的组合方式进行进行连接。这使得它们非常灵活，因此能够满足广泛的客户需求。
蒸汽轮机的设计初衷是将流体能量传输到转子上，我们的产品被视为最经济、最灵活的涡轮机。蒸汽轮机可作为发电机驱动装置用于发电，也可用作压缩机和泵等旋转设备的机械驱动装置。
氢气被视为颇有潜力的船用推进燃料，Chart 携手多方利益相关者，共同致力于解决船上储存和开发燃料加注网络等挑战。
Chart 向客户供应了多套系统，支持港口发电站采用液化天然气代替柴油发电，客户包括机动驳船 Hummel，Hummel 为停靠在汉堡的巡游船提供天然气燃料。
直布罗陀的小规模液化天然气发电站采用海路获得补给，已经获批增加装载设施，因此可以采用卡车间接为当地海船补充燃料。
立陶宛的小型进口码头配备了加注设施，是一个面向波罗的海区域的完整液化天然气进口、配送和补给中心。
海岸接收、储存和配送码头，配备码头加气模块
Chart 的完整岸到船加注码头配备了深冷储罐、真空隔热管、汽化和装载臂。
深冷储罐是车间制造的，其他组件通常以模块形式提供，一般安装在滑轨上。这样的设计减少了现场施工时间，在初始工厂设计时就已经考虑了未来的容量扩充。
Chart 深冷罐体具有优异的热性能，保温时间更长，与标准储罐相比，可显著降低生命周期成本。
Chart 真空隔热管可将热泄漏降低 90%，有效使用寿命比机械隔热管长 10 倍。
-1167-wide.jpg)
-5-1167x450.jpg)
Chart 始终致力于提供创新型最佳解决方案。
例如，挪威的这座加注码头可为服务海上渔场的船队补充燃料。完整的蒸发装置可以蒸发液化天然气，为邻近的鱼饲料生产工厂的锅炉供应天然气。
访问并下载文献、规格、案例研究等。
全球专家 +33 644 210 908
美洲客户服务：+1 800 400 4683
客户服务（欧洲）：+420 412 507 234
客户服务（中国）：+86 519 8596 6000
-5-1167x450.jpg?ext=.jpg)
-(crop-and-low-res)-278x193.jpg?ext=.jpg)
请求报价
通过电子邮件发送查询
查看我们的办公地址
加入我们的团队